Sejarah BMW

Marque Jerman legendaris yang sangat terkenal untuk mobil yang sebenarnya berakar pada sepeda motor. sepeda motor pertama BMW, R32 itu, dimulai pada tahun 1923, dan tata letak Flat-Twin mesin masih digunakan dalam jajaran saat ini. Nama BMW dikenal untuk sepeda motor premium yang bisa pergi jarak jauh, meskipun korban saat ini juga diarahkan ke arah pengendara lebih muda dan lebih cepat.

1913 Bayerische Motoren Werke didirikan. Perusahaan ini memproduksi mesin pesawat.

1918 memerintahkan tentara Prusia 2000 BMW model mesin pesawat IIIA

1919 Sebuah pesawat yang digerakkan dengan mesin model IV diperbaharui set catatan ketinggian di atas 32.000 kaki.
Hanya beberapa minggu kemudian, Perjanjian Versailles ditandatangani dan Jerman dilarang untuk memproduksi pesawat terbang. BMW ternyata fokusnya untuk sepeda motor.

1920 The 2-stroke 148cc motor Kurier dikembangkan.

1921 The B15 M2 dikembangkan. Ini pertama datar BMW-Twin - Boxer '- sepeda motor alias'. motor ini didasarkan pada desain pesawat sebelumnya.

1922 Silinder paduan cahaya pertama kepala dikembangkan.

1923 BMW desainer legendaris Max Friz disekap di rumahnya sendiri dan menarik rencana untuk sepeda motor-baru semua. R 486cc 32 ditampilkan di Paris "Salon" Ini merupakan kemajuan besar selama B15 M2 dan mencapai kecepatan tertinggi sekitar 60 mph..

1925 Sebuah versi balap dari R 32 - R 37 - diperkenalkan. Juga, R 39 debutnya dan rem depan ditambahkan ke R 32.

1927 mengembangkan BMW R 47, yang akan pergi untuk menggantikan R 32, R 37 dan R 39.

1928 BMW rilis sepeda motor terbesar sampai saat ini - yang 750cc R dengan kecepatan tertinggi 71 mph, 62.

1929 Paul Köppen memenangkan kelas 500cc pada balap jalan Targa Florio terkenal di Sisilia. BMW akan memenangkan perlombaan dua tahun ke depan ', juga.
Ernst Henne menggunakan supercharged, 750cc "kompressor" (supercharged) di hamparan tertutup Autobahn untuk menciptakan rekor kecepatan baru tanah lebih dari 134 mph.

1930 Sebuah kemerosotan ekonomi di Jerman membawa BMW untuk menghasilkan sepeda yang lebih kecil, 198cc R 2. Sepeda komuter ini adalah yang pertama menggunakan one-piece 'terowongan' crankcase. sepeda motor kecil (di bawah 200cc) tidak memerlukan lisensi di Jerman, dan R 2 melanjutkan untuk menjual lebih dari 15.000 unit.

1932 R 4, dengan mesin overhead-valve 398cc silinder tunggal, dilepaskan.

1933 Tentara Jerman BMW komisi untuk menghasilkan R 4s, membantu perusahaan untuk bertahan dalam bisnis meskipun Great Depression.

1935 The R 745cc 12 diperkenalkan. Ini adalah model produksi pertama dengan hidrolik dibasahi garpu depan.

1936 R 5 diperkenalkan, yang merupakan sepeda pertama BMW dengan suspensi belakang-plunger. Juga, 500cc R 7 dilepaskan, yang dapat mencapai 87 mph.
Otto Ley memenangkan Grand Prix 500cc Swedia kompressor yang lain "" The BMW supercharged. Akan menjadi kekuatan yang dominan dalam balapan Grand Prix hingga Perang Dunia II. (Setelah perang, FIM larangan-induksi paksa motor Beberapa orang menafsirkan aturan sebagai menghukum Axis, karena balap sepeda motor paling sukses supercharged adalah Jerman dan Italia.. The single-silinder sepeda disukai oleh produsen Inggris disedot konvensional.)

1937 Seorang polisi Bavaria dan balap sepeda motor off-road, Georg Meier, mencoba seorang pembalap BMW dan jalan melepas setelah beberapa putaran, mengatakan dia takut untuk pergi cepat.

1938 Awal dengan R 61, BMW telah memperkenalkan suspensi belakang pada semua model produksi. Enam model baru yang diperkenalkan tahun ini, termasuk, R 23 R 51, R 66 dan R 71. R 71 adalah motor BMW terakhir untuk fitur mesin sisi-katup.

1939 Meier Georg memenangkan Senior Isle of Man TT pada BMW.
Dengan dimulainya Perang Dunia II, BMW ternyata perhatiannya kembali ke produksi pesawat.

1941 memperkenalkan BMW R 75, yang dirancang untuk digunakan perang. Beratnya sebuah kekalahan £ 925, R 75 fitur mesin 750 cc, tangki bensin besar, dua kursi dan sebuah sespan. Bisa juga dilengkapi dengan senapan mesin.
Tentara AS terkesan dengan R 75 dan serupa Zundapp model. sepeda Jerman yang diambil akan dikirim kembali untuk Harley-Davidson dan India untuk menyalin. Sampai dengan 1.000 prototipe dibangun, tetapi mereka tidak pernah melihat aksi sepeda motor.

1946 Dengan perang berakhir, BMW adalah produsen sepeda motor dilarang dan ternyata perhatian untuk membuat sepeda. Untuk menambahkan penghinaan ke luka, paten Jerman yang diambil dengan reparasi perang, dan CMR perusahaan Perancis (kemudian dikenal sebagai Ratier) mulai membuat klon BMW.

1948 BMW manufaktur mulai lagi dengan sepeda motor R 24. pertama perusahaan pasca-perang sepeda, R 24 yang didukung oleh mesin 250cc, maksimal diperbolehkan pada saat itu.

1949 memperkenalkan BMW R 50 / 2 dan R 51 / 2. Keduanya dianggap sebagai inferior sebagai bantalan belakang utama telah dipindahkan ke bak mesin dan perlu diganti setiap 10.000 mil.

1950 R 25 dengan terjun suspensi belakang diperkenalkan.

1952 BMW menghasilkan R 67, dilengkapi dengan sespan yang 600cc.

1953 BMW mulai produksi Seri RS, yang dilengkapi dengan suspensi belakang lengan ayun dan garpu Earles. Juga, R 25 adalah didesain ulang dan dirilis sebagai R 25 / 3.
The RS54 pembalap Rennsport produksi unveiled.

1954 Tim Wilhelm Noll dan Fritz kron sespan memenangkan Kejuaraan Dunia. kemenangan mereka menandai awal dari lari luar biasa; BMW akan memenangkan 19 dari 21 judul berikutnya dunia!

1955 R 50, yang juga dilengkapi dengan Suspensi belakang dan garpu terkemuka-link depan, menggantikan R 51 / 3.

1956 Walter Zeller selesai kedua di kejuaraan dunia 500cc, di belakang John Surtees, yang terbaik adalah BMW "solo" hasil di era modern.

1957 produksi sepeda motor jatuh dari 23.531 pada tahun 1955 menjadi hanya 5.429 pada 1959 akibat penurunan ekonomi.

1960 R 69 S klasik diperkenalkan. Ini adalah tercepat Boxer tersedia pada saat itu, mencapai kecepatan tertinggi 109 mph. Selain itu, R 27 dilepaskan, yang dilengkapi dengan mesin-mount karet untuk mengurangi getaran.

1967 Khusus versi ekspor Amerika Serikat R 60 dan R 69 dibangun, namun tidak ada model baru yang dirilis dari tahun 1961 sampai 1968.

1969 The / 5 Seri diluncurkan dan fitur starter listrik. R 50 / 5, R 60 / 5 dan R 75 / 5 semua dirilis dengan telescoping garpu depan.

1973 BMW merayakan ulang tahun ke-50 dan 500.000 sepeda motor BMW th berguling baris. R 90 S dilepaskan, menampilkan sebuah mesin 900cc. The / 6 Seri juga diperkenalkan, dengan 600, 700 dan 900cc variasi.

1974 Untuk pertama kalinya, BMW menawarkan lima kecepatan gearbox di motor produksi.

1976 BMW memperkenalkan / 7 1000cc R 100 / 7. R 100 RS juga dirilis, dengan mesin 1000cc yang sama dan kecepatan tertinggi 125 mph. Ini adalah sepeda produksi pertama untuk fitur fairing penuh.
Helmut Dähne memenangkan Isle of Man Produksi (1000cc) TT.

Reg Pridmore menjadi pemenang pertama kalinya AMA "Produksi Superbike" kejuaraan, pada R90S Udo Geitl-tuned dimasukkan oleh Butler & Smith, AS BMW importir.

1977 R80 itu / 7 diperkenalkan dan menjadi favorit polisi.

1978-mewah tur R100RT diperkenalkan dan memiliki fairing penuh tur. R 473cc 45 juga diperkenalkan.

1980: 800cc R80G / S diperkenalkan, yang dilengkapi dengan Suspensi satu-sisi. Inisial berdiri untuk Gelände / Strasse, yang adalah "offroad dan jalan" dalam bahasa Jerman.

1981 Hubert Auriol memenangkan edisi ketiga perlombaan Paris-Dakar pada R80G / S disiapkan oleh HPN, spesialis tuner Jerman yang masih dalam bisnis yang melengkapi BMW untuk negara kasar.

1982 BMW memperkenalkan versi jalan dari R80G / S - R80RT tersebut.

1983 K100 ini diperkenalkan - yang pertama dari seri-K air dingin. Ini adalah sepeda produksi pertama dengan pengapian elektronik dan pengisian bahan bakar dan memiliki kecepatan tertinggi 132 mph. Sebuah versi balap K100RS disebut juga diperkenalkan.

1985 BMW desain sepeda motor pertama tiga-silinder - the K75. saham sepeda ini banyak kesamaan dengan K100, namun mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar dan telah menangani lebih gesit.

1986 BMW kembali meluncurkan Monolever R100RS dengan suspensi belakang dan mesin hp 60.

1987 R100RT ini kembali diluncurkan dengan suspensi belakang Monolever dan mesin yang lebih kecil. BMW juga debut double-jointed Suspensi yang satu-sisi sistem Paralever tahun ini. Kapal penjelajah K100LT 1000cc mewah juga diperkenalkan.

1988 R100G / S masuk ke dalam produksi dan dikenal sebagai 'sepeda motor trail terbesar di dunia berkat berat 463 pound.

1989 K1 masuk ke produksi. Pada saat itu, BMW mematuhi batas 100-hp sukarela pada kekuatan mesin. Untuk memaksimalkan kinerja tanpa melebihi batas itu, para desainer membuat tubuh, mencolok aerodinamis yang mencakup segala yang memungkinkan mesin pon untuk mencapai 600 + 140 + mph. Ini fitur yang pernah pertama sistem elektronik mesin digital pada sepeda produksi. Terlalu aneh untuk BMW (kemudian) pengendara konservatif, dan sebagai hasilnya akan dihentikan setelah beberapa tahun underwhelming penjualan.

1990 Versi empat katup dari K100RS diperkenalkan. ABS sekarang standar di semua seri K sepeda.

1991 1.000.000 sepeda motor BMW dihasilkan - sebuah K75RT tiga-silinder. BMW mulai perlengkapan sepeda motor dengan tiga cara catalytic converter. BMW juga kembali rilis R100R nya.

1993 R1100RS olahraga pariwisatawan diperkenalkan. sepeda ini didukung oleh bahan bakar yang diinjeksi, delapan katup, mesin twin-silinder.

1994 BMW single pertama dilepaskan dalam 30 tahun, Funduro F650, ditambah empat-katup GS pertama, R1100GS.

1995 ini adalah tahun terakhir bahwa Boxer tradisional dua katup dihasilkan.

1996 kuat empat-silinder, didinginkan K1200RS cair-diperkenalkan.

1997 BMW memperkenalkan helikopter pertama / mobil - yang R1200C. Ini adalah pilihan James Bond, tapi itu tidak cukup untuk membuatnya sangat populer. Ini akan dihentikan beberapa tahun kemudian.

1999 Richard Sainct memenangkan Paris-Dakar pada ras-tuned 650cc silinder tunggal "Funduro" resmi., Sepeda yang ditunjuk F650RR tersebut. Bagian stock hanya di seluruh mesin lampu belakang itu!

2000, BMW rilis R1150GS nya, serta mewah pariwisatawan-baru, K1200LT tersebut.

2004 Sebuah semua-baru, lebih ringan dan lebih kuat Boxer Twin motor melengkapi rangkaian R1200GS.
The K1200S adalah mesin baru yang radikal untuk produsen terhormat. Ini fitur-di frame-motor empat silinder 167 tenaga kuda membuat diklaim. Ini adalah pertama kalinya dalam tahun yang BMW telah menunjukkan kesediaan untuk bersaing head-to-head di pasar dengan perusahaan terbesar di dunia sepeda motor.

2007 Berita kebocoran perusahaan dari S1000RR, sebuah literbike empat silinder yang berencana untuk perlombaan di Kejuaraan Dunia Superbike 2009.


Disiapkan dengan masukan sejarah oleh Mark Gardiner dan sumber lainnya. Dialihbahasakan oleh MAT
Situs resmi BMW (http://www.bmw-motorrad.com/com/index.html)
Selengkapnya...

The company dates back to 1847 when Ariel made an early pneumatic-tyred wheel for horse drawn carriages. The name was revived by James Starley and William Hillman in 1870 when they invented the wire-spoke wheel which allowed them to build a lighter weight bicycle and named it Ariel (the spirit of the air).

They put the name on the factory where they made penny-farthing bicycles and sewing machines. In 1885 James Starley's nephew, John Kemp Starley, invented the Rover Safety Bicycle - a rear-wheel-drive, chain-driven bicycle with two similar-sized wheels, which is essentially the design still used on bicycles today. Use of the name lapsed but in 1896 it appeared again, this time on motorised transport.

The first Ariel vehicle was a Tricycle that used a 2.25 hp De Dion engine mounted at the rear. More tricycles were produced and motorised quadricycles were added in 1901 as Ariel then moved into car production.

In 1902, Components Ltd., owned by Charles Sangster, bought the company and began producing motorcycles, but the company suffered several financial crises including spells in receivership in 1911 and the early 1930s. In 1932, Components Ltd went bankrupt, and Jack Sangster, Charles Sangster's son, bought the Ariel subsidiary from the receivers at a bargain price. The company was renamed Ariel Motors (J.S.) Ltd, and promptly resumed production
Selengkapnya...

BSA Memiliki Nilai Sejarah

Beben Suherman

Bagi kolektor motor-motor jaman dulu (jadul), boleh jadi Birmingham Small Ingris (BSA) salah satu motor yang diburu untuk dijadikan koleksi. Meski kondisinya sudah tidak sempurna lagi, bagi pemiliknya, motor tersebut merupakan kebanggaan tersendiri karena memiliki nilai historis.

Seperti yang dikatakan Beben Suherman, memiliki motor BSA buatan Inggris tahun 1948 ada daya tarik tersendiri. Pasalnya, tidak semua orang punya kesempatan untuk mengoleksi motor jadul yang bersejarah itu.

"Apalagi motor BSA milik saya kondisinya hampir 100% utuh. Hanya bagian karburator dan cakram rem belakang yang sudah mengalami penggantian, yaitu menggunakan karburator Yamaha RX King dan rem cakram motor Suzuki Satria," kata Beben.

Beben mengungkapkan, BSA merupakan peninggalan penjajah Inggris atau sekutu yang masuk ke Indonesia. Motor ini digunakan untuk fasilitas perang sekutu.

Menurutnya, motor BSA yang tengah dipercantik ini jenis M-21 dengan kekuatan silinder 650 cc. BSA ada dua jenis, selain M-21, juga ada jenis M-20.

BSA jenis M-20 shockbreaker depannya dilengkapi dengan teleskop, belakang rigid dan kapasitas mesin 500 cc. Motor BSA M-20 biasa dipakai orang sipil. Jadi, ada BSA buat sipil, ada pula untuk tentara Inggris. Sedangkan BSA jenis M-21, shockbreaker depannya cangkrang dan belakang rigid.

Meski memahami mesin, namun Beben mengakui ada kendala dalam mengoleksi BSA, terutama memperoleh suku cadang. Ini merupakan persoalan bagi para pengoleksi BSA.

"Suku cadang BSA tidak masuk ke Indonesia. Kalaupun bisa masuk melalui importir, biaya pesannya sangat mahal. Karena itu, tidak sedikit penggemar BSA yang membuat sendiri suku cadangnya," katanya.

Mengendarai BSA, katanya, cukup nyaman karena motor ini memiliki bodi yang sangat kuat. Kekuatannya terletak pada rangkanya yang terbuat dari besi atau baja. "Shockbreaker-nya besi, tidak ada sistem menggunakan karet," katanya.

Karena itu, BSA terus diburu para penggemarnya. Harganya pun dinilai cukup bervariasi, yaitu antara Rp 20 juta hingga Rp 40 juta/unit, bergantung pada kondisi motornya.

Namun untuk mengendarai motor ini, katanya, harus mampu memperbaikinya sendiri. Pemula yang belum memahami motor tersebut tidak akan tahan dan dihawatirkan tidak bisa memperbaikinya saat mengalami kerusakan. Apalagi memiliki motor BSA harus memiliki kesabaran dan ketelatenan. "Jadi, pemilik motor ini harus orang-orang yang benar paham mesin motor," katanya. (engkos kosasih/"GM")**
Selengkapnya...

Jadi Pengganti Bensin

PENCARIAN bahan bakar alternatif senantiasa gencar dilakukan berbagai pihak. Kekhawatiran habisnya cadangan sumber daya minyak bumi menjadi motivasi tersendiri. Salah satu bahan yang menjadi riset bahan bakar alternatif adalah soft drink.

Sebelum mendengar istilah tersebut, soft drink sudah cukup tenar menimbulkan daya ledak. Terutama jika dicampur dengan permen mint. Kombinasi 1,5 liter soft drink dengan enam permen mint mampu mewujudkan roket mini.

Itulah yang lebih diaplikasikan oleh Fritz Grobe dan Stephen Voltz, penduduk asal Kota Buckfield, Negara Bagian Maine, Amerika Serikat, pada bidang transportasi. Mereka menciptakan kendaraan baru yang diberi nama Coke Zero & Mentos Rocket Car.

Mobil tersebut sebenarnya sepeda motor yang diberi gandengan semacam kulkas, berisi macam-macam soft drink. Selain mengangkut soft drink, motor juga berbahan bakar soft drink tapi dicampur dengan perment mint.

Selain dua pria asal negeri Paman Sam itu, Takara, pembuat mainan asal Jepang, melakukan riset serupa. Namun, objeknya bukan kendaraan. Yang dipakai Takara adalah mobil remote control (RC). Bahan bakar pada mobil RC tersebut menggunakan prinsip glukosa yang nanti diuraikan oleh enzim.

Sumber glukosa nanti bisa berasal dari soda, minuman berenergi, ataupun jus. Dengan volume 8 cc bahan bakar tersebut, mobil RC dapat berjalan 60 menit. Makin tinggi kandungan gula, makin cepat pembakaran yang dilakukan. Laju mobil RC pun bisa makin kencang. Berarti, yang minum soft drink nggak manusia aja. Ternyata, mesin juga konsumen setia. Hehehe... (che/bs/c10/kkn)
Selengkapnya...

Senyum Yuk!

Cegah Sakit Jantung hingga Perpanjang Umur

SIAPA sih yang nggak senang ngeliat orang murah senyum? Wajahnya jadi tampak segar dan ceria, seolah memiliki semangat tiada habisnya. Lewat senyum itu, seolah-olah kita mendapat transfer energi dan ikut semangat lagi. Hanya itu manfaat senyum? Tentu tidak. Hal simpel yang terkadang manusia lupa lakukan tersebut punya beragam keuntungan.

Secara fisiologi, senyum adalah ekspresi wajah yang terjadi akibat timbulnya gerakan di bibir atau sekitar mata. Di seluruh dunia, senyum adalah cara yang baik untuk menyampaikan rasa bahagia kita ke orang lain.

Senyum tak hanya membuat kita tampak lebih menarik di mata orang lain. Senyum juga memiliki manfaat kesehatan yang sangat besar lho! Beberapa studi menunjukkan bahwa senyum bisa mencegah penyakit.

Penyakit-penyakit ringan seperti flu dan batuk bisa dicegah dengan sering tersenyum. Saat kita tersenyum, kondisi tubuh kita lebih rileks. Rasa rileks itulah yang membuat kekebalan tubuh kita meningkat.

Dengan seringnya kita rileks, tingkat kecemasan dan depresi menurun drastis. Hal tersebut berdampak besar pada peredaran darah. Nggak percaya? Coba cek tekanan darahmu di rumah sebelum dan sesudah tersenyum beberapa saat. Menurun bukan?

Orang-orang dengan kecemasan dan depresi lebih juga disarankan sering tersenyum. Sebab, depresi sangat berbahaya bagi tubuh. Bisa mengakibatkan penyumbatan arteri dan tekanan darah tinggi. Tahu kan apa yang terjadi kalau arteri tersumbat dan tekanan darah jadi tinggi? Yap, kita bakal terancam serangan jantung! Serem kan?

Pantesan aja Karina Davidson dari Pusat Medis Universitas Columbia, Amerika Serikat, punya kesimpulan khusus. Dia menyebutkan bahwa orang yang suka cemberut lebih berpeluang terkena penyakit jantung.

Selain bisa mencegah penyakit dari yang sepele seperti flu hingga yang gawat seperti serangan jantung, senyum bisa memperpanjang umur. Menurut Pak Ernest L. Abel dari Wayne State University, Detroit, Amerika Serikat, orang yang sering tersenyum lebar memiliki umur lebih panjang. Terutama jika dibandingkan dengan yang malas tersenyum.

Pernyataan Pak Abel itu emang bener banget. Para ahli di Wayne State University mempelajari 230 foto pemain liga utama bisbol yang dicetak dalam Baseball Register pada 1952. Setiap pemain terdaftar secara statistik, seperti tanggal lahir, berat badan, status perkawinan, dan rincian pekerjaan.

Peneliti tersebut memeringkat tiap pemain berdasar apakah mereka tidak tersenyum sama sekali dan tersenyum sebagian. Para peneliti kemudian membandingkan foto dengan masa hidup setiap pemain. Hasil penelitian menunjukkan bahwa 184 pemain yang sekarang sudah meninggal berada di kategori ''tidak tersenyum'' dan memiliki kehidupan rata-rata 72,9 tahun.

Mereka yang tersenyum sebagian memiliki umur rata-rata lebih dari 75 tahun. Tetapi, mereka yang tersenyum lebar memiliki kehidupan rata-rata hingga 79,9 tahun. Pengin memilili umur panjang. Senyum yuk! (daf/bs/c7/kkn)
Selengkapnya...

hut maci jogja

Acara hut maci jogja yang berlangsung tanggal 19-20 juni 2010 kemarin berjalan dengan lancar.

Acara yang mengambil tempat di alaman kantor Walikota ini dimeriahkan oleh berbagai artis, baik lokal maupun dari luar jogja.

Acara ini diikuti oleh ribuan penggemar, peminat serta dari anggota MAC yang mana para peserta ini datang dari seluruh indonesia. Kendati peserta yang hadir membludak, acara ini berlangsung dengan tertib dan aman.
Selengkapnya...